飞机牵引车 没了它可没法倒机？

率先落地金融业金融业作为数字化程度最高的行业之一，飞机法倒已经成为大模型落地的试验田，飞机法倒智能投顾、智能合规、智能客服等多个关键环节的创新应用不断涌现，智能体正在成为人们的AI金融管家。

牵引日本经济20世纪90年代之后失去的30年的经历可见一斑。基于我们提出的新微观基础，车没宏观经济学中的最优货币供给问题变成了公司金融中的最优投资问题，车没由此我们更全面地分析了最优货币供给问题，从中得出了全新的认知，并回答了中国如何在改革开放后的40多年里通过创造性货币供给解决高速发展的融资问题，实现经济繁荣。

由此可见，可没我们的货币供给分析不同于现代货币理论（ModernMonetaryTheory，MMT）。中央银行在考虑是否增发货币作为股权资本时，飞机法倒需要权衡长期通缩成本（由微观层面许多企业和家庭面临债务重压所致）和潜在的通胀成本（由增发货币作为股权资本Ⅹ货币的本质引致）。一个国家的最优货币供应量应该是多少？一个国家如果面临有良好回报的新投资机会，牵引但因没有发行足够的货币提供融资而错过了新投资机会带来的经济增长，牵引那将错失经济繁荣，非常可惜。

当一个国家的潜在投资机会无法靠银行和市场的融资来满足时，车没它应该考虑增发货币，以便为潜在投资机会提供融资，实现更好的经济繁荣。这些努力和经历，可没促使我们完成了呈现在读者面前的这本探寻货币本质的著作。

几个国家加入一个共同货币体系的好处是，飞机法倒每个加入的国家在新的货币联盟中能够避免竞争性货币贬值带来的国内通胀，飞机法倒而其成本则是每个加入的国家同时放弃了本国的货币主权，并把以本国货币发行的主权债（国家层面的股权）转换为以外币发行的主权债（国家层面的外债）。

而有些公司数次或者多次增发股票后，牵引其市值和股价却不断下跌，甚至沦为仙股或退市（在美股和港股市场上有很多这样的案例）。基于新的微观基础，车没货币、银行和中央银行可以完美地融于一体，中央银行学的微观基础得以建立，中央银行学也破茧而出。

因此，可没我们的新最优货币区理论与公司治理异曲同工，也可以理解为合约理论2.0版在国际金融中的应用。从货币是国家股权资本的视角看，飞机法倒国家发行货币就像企业发行股票。

牵引我们的合作始于20年前在国际货币基金组织（IMF）工作期间。在金融危机时，车没如果没有国家层面的货币增发，并由中央银行作为最后救助人提供的及时救助，那么实体经济必将遭到金融危机的重创。